（二）产业分布

　　自1991年成立MEKONG和VMC两家合资组装企业以来，越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。

（三）所有制结构

目前以两种形式为主：
1　国有企业。越汽车产业的基础是工业部、交通运输部下属的大型总公司。此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一步扩大投资的潜力。国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164辆，2001年实现5240辆。2、外资企业。除HINO公司专门生产重型卡车外，其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。现有世界14家汽车厂商在越投资，相互竞争十分激烈。11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800万美元。

配件、原材料供应情况及国产化比例

　　（一）7座（包括）以下旅行车

数据来源：越工业部工业政策战略研究院

　　（二）轻型卡车和小型客车

（三）25座以上客车


数据来源：越工业部工业政策战略研究院

　　2　本国企业。越本国汽车组装企业主要任务是维护修理，其厂房、技术、设备十分落后。现仅有五一汽车机械厂已开始组装24座以上公交车（投资额4330亿盾，约2749万美元）外，其他20家组装企业平均资产仅100亿至200亿盾（100万美元左右）。这些企业中除3家大型国有企业具备一定生产能力外，其余都是从独联体或中国进口一类底盘进行组装。另外一些本国企业也开始投资客车车身成型的技术设备。

　　关于技术培训、研发和环保，目前越本国各汽车机械厂已加快投资生产汽车及零配件，现已出现严重的劳动力不足，特别是工程师和高级技术工人等技术人员。越国内现有3种培训机制：

　　（1）培养汽车机械专业工程师的大学，现有6所，每年培养约250名正规专业工程师和500名在职工程师，30名工科硕士和10名博士。

　　（2）培养技术员的专科学校，目前越全国有300所左右，为汽车机械专业培养上千名技术员和工人，但水平较有限。

　　（3）熟练工人的技术培训学校。各合资企业也吸收了大批越南本地培养的技术干部，并经企业培训后上岗，主要服务于汽车组装方面，总体技术水平不高。